游戏 有什么好处_游戏 有什么好处和坏处

接下来，我将为大家解答有关游戏 有什么好处的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下游戏 有什么好处的话题吧。

文章目录列表:

1. 游戏对实际驾驶 有帮助吗

2.经常玩 （带仿真方向盘）的游戏对驾驶真车有很大好处么？

3.玩 游戏的好处

4. 游戏对实际驾驶 有帮助吗？为什么？

5.游戏《GT 》受欢迎有哪些原因？

6.《极限竞速：地平线4》作为 游戏，和其他游戏比有什么优势？

游戏对实际驾驶 有帮助吗

嗯，明显是有的，条件是你玩的是GT或LFS这样的拟真类 游戏，并且搭配使用旋转角度为900度或1080度带脚踏板、排挡的力回馈方向盘外设。举个例子：GT(Gran Turismo)的开发商Polyphony Digital（SCE旗下工作室）最近几年夏天都会举行GT Academy活动，在游戏中提供特别的线上排行，排名最前的若干玩家会被约请参加更高难度的比赛（ 欧洲地区），这时候依然是在游戏中比拼。终究选出的若干玩家会参加专业的 培训课程，不过这个时候他们这些第1次开上真正跑车的人已几近可以跑出跟游戏中1样的水准了，这个培训课程我记得也不过几周而已。08年的 Ordonez以此为契机成了真实的职业 手，并在勒芒24小时耐力赛夺得该级别第2名。不过， 飞车、山脊 、尘埃、WRC等等爽快型的 游戏对你的驾驶水平不会有任何帮助，而且这些游戏你肯定是用键盘或手柄玩的，这就更没帮助了。另外，别期望 游戏会提高你在城市道路上的平常驾驶水平，毕竟竞速和平常是不1样的。不如： 手是习惯1脚踩刹车1脚踩油门的，1般司机也就单脚换着踩；换挡现在 1般都用拨片但必须不能自动挡，也不会用H挡 查看原帖>>

经常玩 （带仿真方向盘）的游戏对驾驶真车有很大好处么？

没有好处反而有害处

首先从开车手感说起，不管游戏方向盘带不带360度旋转，都不会对你的真实驾车产生帮助：

不带360度的，跟手柄一个性质，就靠左右两个触点转向，一点一点地左右调整，你觉得驾车是那么回事吗？真实汽车是靠方向盘驱使连轴器，方向机，从而带动轮胎转向。每一个动作都需要你的 判断，及时反应，哪里容得你一点一点地调整；

带360度的，增强游戏体验，但现实中除非你的汽车装备带助力方向机，否者低速打方向时你会感觉很沉很沉，真实驾车讲究的是“手快脚慢”，最忌“手慢脚快（指油门）”，理解了这两句才能开车。

再说说游戏跟真实驾车的心理感受，这就跟一楼解释的差不多，游戏里你怎么开都可以，大不了Play again，现实中有几回again的。而且游戏时间长了就形成惯性，养成开快车，急躁，冒进等不良开车习惯，这些真的真的不能有。。。

记的小时候家乡游戏厅有种摩托车游戏机，玩起来都是扭过来扭过去的，不用担心摔下来，那换咱的125CC试试？这就是游戏跟真实的差别。

所以最好能到正规驾校学习，考到本后上路，游戏只是消遣， 游戏只是让没摸过车的人们感受来的。

玩 游戏的好处

玩 游戏对手在键盘上的手感度会好一点，在玩别的不同 游戏时、可以很快的上手，手的敏感度也会增加，对玩一些有关敏感的游戏也有好处，反应能力也会变强，手在玩 游戏时，手的快速运动也可以加快做事的速度，比如“打字”....还可以不看键盘就可以按些键！

游戏对实际驾驶 有帮助吗？为什么？

引言：正常情况下， 游戏对实际驾驶 是没有帮助的，因为在进行 游戏的时候，一般都是通过键盘或者是手柄来进行控制，而与真正的操纵汽车方式是有区别的。随着时代的不断发展，科技越来越先进，因此人们生活中多了一些模拟以及趣味性的游戏，有很多领域都是通过这种方式来进行训练，于是就有人提出 游戏对实际驾驶 有帮助吗？接下来小编就为大家分析一下。

一、 游戏对实际驾驶 有帮助吗，为什么

当前 游戏的开发技术越来越完善，所以很多游戏都比较逼真，并且也有的 游戏在规定上与真实的 规则基本符合，所以有很多刚开始学会驾驶的新手，一般都会通过这种来体验一下开车的感觉，同时也可以通过这种来缓解新手驾驶时产生的紧张感，但是 游戏对实际驾驶 是没有帮助的，因为两者的操作方式不同，并且所形成的肌肉熟练度是毫不相关的。

二、 游戏能为生活带来哪些帮助

随着时代的变迁，现在电子游戏产业发展的越来越流行，并且很多电子游戏不仅可以带动效益，而且可以通过虚拟的时空与现在的 产生一定的联系，比如人们如果在游戏中都比较追求提升，那么在工作上一定也会利用更有效率的方式来进行，在游戏中人们一般都是释放压力，并且在游戏中既可以有目的的寻求现实提升，同时也可以通过技术来提升个人能力。

三、小结

人们要清楚的认识到 游戏与实际驾驶 有哪些区别？在 游戏当中都是进行虚拟魔化的，所以可以不用担心任何汽车，但是在进行实际驾驶 时，依旧要遵守相关规则，最重要的就是二者的刹车以及油门或者是换挡都是不同的，所以严格来说， 游戏对于驾驶实际 是没有任何意义的。

游戏《GT 》受欢迎有哪些原因？

《GT 》系列是一款非常受欢迎的 游戏，它的成功有很多原因。首先，它的画面和音效都非常出色，让玩家感受到了真实的 体验。其次，游戏的玩法非常丰富，包括单人模式、多人模式、 对战等等，让玩家可以在不同的场景中体验到不同的 乐趣。此外，游戏还有很多不同的车型供玩家选择，每个车型都有自己 的特点和优势。最后，游戏的操作简单易上手，即使是新手也可以很快地掌握游戏规则并享受到其中的乐趣。

《极限竞速：地平线4》作为 游戏，和其他游戏比有什么优势？

目前 游戏已经成为了PC端的一种流行，随着游戏技术的不断发展，一款好的游戏搭配 的游戏设备完全可以给玩家们带来超越户外驾驶的体验。称得上 的 作品更是一个手就可以数过来。在这种竞争十分激烈的情况下，《极限竞速：地平线4》这款游戏已经发布了一年多的时间，目前来说，依然是 类游戏作品中的大佬，接下来一起来看看这款游戏和其他游戏对比有什么优势？

一： 的画质视觉体验

游戏建模方面比较用心，车辆的构造方面、内饰氛围，小到光影效果的追踪，每处都散发着细节的气息，同时赛道周边的风景也非常写实，游戏中优美的风景能让我们更加 澎湃的驾驶，这种体验感在同类游戏中可以称得上? ?。

二： 的驾驶感受

相信喜欢 游戏的玩家们在生活中也是一个不折不扣的飙车党吧，对于?改装车?，这些在生活中只能想一想的事情在《地平线4》里面全部都变成了现实。无论是引擎、轮胎还是车窗车架，只要你能想到的在游戏中应有尽有。最关键的是驾驶的时候还可以播放各种风格的音乐，无论什么类型都不在话下，风格非常多。?

三：游戏方式和适中的难度

对于 每个玩家的需求都不一样，有的人喜欢在海边公路驰骋，有的人则喜欢在城市拥挤道路狂飙，游戏官方都为大家提供了合适的场景，基本上涵盖了所有玩家的需求。 游戏难度的把握是一个比较难控制的问题，太简单的话达不到刺激感，太难的话让人望而却步。《地平线4》提供了智能AL难度，不管是新手还是老手都能找到自己合适的难度，让大家都可以在游戏中找到属于自己的快乐。?

知乎体：模拟 游戏对现实跑赛道到底有多大指导意义？

还记得上次我写的领克驾控营活动文章吗？在活动开始之前，我以为这也只是一次枯燥无味的场地试驾，绕绕桩，刹刹车。事实是，领克是在很认真地推广赛事文化，除了线下场地比赛，还设置了模拟 环节，采用了最顶级的设备与软件。

因为在广州分站拿了个模拟 的 ，这周我又受邀来到了领克在珠海举办的全国总决赛现场。和上一次的环节一样，驾控营同样分为线上与线下两大块，线上的环节由各个赛区的 互相比拼，争夺亚洲赛区的参赛权；线下环节除了比较常规的场地金卡纳，最刺激的地方在于提供了赛用化改装的03+车辆放手给选手刷珠海赛道。

简单说一下最后的结果，我在模拟赛事环节夺得了 ，将奔赴上海参加亚洲区总决赛。这部分的过程并没有什么好说的，我的圈速并不算全场最快，但正赛环节始终没有失误，加上斗车环节防守得当，所以侥幸捧了个 回来。（这真的不是凡尔赛）

正所谓能开真车，谁又愿意摸假的呢？经过了多方协调，我得到了驾驶真车刷珠海国际赛道的许可。如果说让一个官方并不知道水平如何的人下赛道已经足够冒险，那如果我告诉你领克甚至放心到不打算安排副驾陪驾人员，也不出设安全车压你时速，就让你肆意刷圈呢？Holy?moly，这简直疯狂！

在选车环节，工作人员问我是想开原厂03+还是赛用化改装03+的时候，我选择了原厂的03+。一方面，我想试试看我们买得到的03+在赛道上的表现到底如何；再来，我也想探究一下模拟器与现实中开民用车其中有多少的区别，一般玩家又需要注意些什么。

在出场圈中，我并没有选择全力刷圈，而是在仔细比对模拟器与现实中的区别，模拟器到底能不能够还原现实赛道？刹车点需不需要做调整，走线有没有问题？

在短短的一圈出场圈，我可以负责任地告诉大家，只要你们不是玩 飞车、Forza等娱乐取向的 游戏，用的是神力科莎或Raceroom这类专业激光扫描实时物理模拟的软件（我愿称其为软件），赛道基本上是可以完全信赖模拟器上的经验。至于刹车点，基本上也能够参考模拟器上的位置，但因为现实中不同车辆的刹车力度与尾速不同，还是需要在接下来的时间里做细微调整的。

值得一提的是，模拟器对于FOV的还原并不够到位，所以对于速度感的营造与现实中还是有比较大区别的。这种差异最明显的地方在于大直道末端全力刹车时对于入弯速度的判断。在模拟器中，即便是掉头弯将速度降至60Km/h下，速度感都还是比较明显的。而在现实中，因为可视范围较大且赛道足够宽阔缺少参考系，刹至80Km/h时就有种车已经停下来的错觉，等到进弯时才发现速度还未降下来，只能够匆忙再用循迹刹车勉强通过。

此外，在现实刷圈中，车身走线是比模拟器要更好掌握的。这一点主要也是模拟器对FOV还原不够彻底导致的。在可视范围不够宽且FOV与现实有差异的情况下，对于车身位置的判断往往是不够准确的，这也是为什么很多职业电竞选手都采用“引擎盖视角”的原因。另外，车身在压过路肩的反馈也会比模拟器要更加清晰丰富，在压上去的一瞬间，路面情况就会通过车身传递到车身，这种反馈可比模拟器上声音及方向盘震动而言可要丰富太多了。所以如果你在模拟器上都能够比较流畅走线，上到现实赛道中就更不用担心了，入弯瞄准弯心，出弯瞄准出弯点，开油，一切都水到渠成。

总的来说，模拟器是能够90%还原现实赛道以及车辆动态的，两者物理与反馈其实都是一样的。只要能够适应速度感的变化，模拟器开得好，现实中也一定不会开的太差。

说完了模拟器，再来说一下原厂?领克03+在赛道上的表现吧。在很久之前，我开着原厂的领克03在小型赛道上全力跑过3圈。作为一辆舒适取向的民用车，领克03的表现还是给我留下了比较深刻的印象。自然，我也很期待性能取向更强的03+在等级更高的珠海国际赛道上的表现。

先说一些我比较满意的地方。领克03+确实是一辆很快的车，我当天并没有采用专业的计时工具，只能够凭借着手机录像给一个大概的圈速成绩。在这条长达4.3公里的赛道上，领克03+的圈速大概在2分10秒左右，这样的圈速在这个级别里来说还是比较不错的。其次，领克03+的四驱系统是每一位赛道小白的良药，在通过了弯心以后只需要全油门即可，完全没有任何失控的趋势；要知道这还是我ESP全关的状态下做到的，这动力管理能力确实有些惊艳。

除此以外，刹车性能的表现也非常不错。还记得之前开03在小赛道上全力刷圈的经历，在第二圈时刹车就已经有些软了下来，刹车距离不断变长，信心逐渐降低。反观此次的原厂03+，在尾速更高且Stop?t风格更为明显的珠海赛道上，全力刷了大概5圈，刹车也没有很明显的衰退，基本上每一圈的刹车点都能够保证在同一个点。5圈下来，基本上也就完成了一节，也就是赛道日的一个时间点；这时候把车停下来散散热，一切都刚刚好。

说完了优点，再说说缺点。在前面我夸赞了这套四驱系统动力分配非常出色，基本上在给油的时候不会有任何负担。但对于一辆玩乐属性占优的车型来说，它的存在缺失多多少少剥夺了驾驶者的乐趣，出弯给油这个明明需要斟酌忍耐的过程，变成了无脑的全油门。如果说领克03+的这套四驱系统能够更加激进竞技一些，能够将更多动力分配到后轮的话，我相信会有更多的人喜欢03+。

其次，领克03+的降档速度以及油门响应性并不算太好。在日常街道行驶的时候，领克03+的变速箱降档速度就已经显得有些慢，这种特性在通过弯心后需要 时间踩下油门的赛道中则被放大了很多。连续好多个弯道中，我都遇到了弯心开始踩地板油，等待变速箱反应到出弯点了动力才开始响应的尴尬。为了解决这个问题，我甚至需要在入弯刹车区就提前开始给油，如此一来才能够解决弯心动力缺失的窘境。在此前的原厂2.0T领克03上，我也遇到了这种问题；但对于领克03+这类以性能著称的车型来说，确实有些不应该。

所以总得来说，领克03+在定位上确实是“街道疾客”，在普通道路上的表现确实堪称 ，你要动力？254匹马力基本上在任何一个红绿灯都有不怂他人的信心。你要操控？博格华纳的四驱系统能够尽可能保证每一个轮胎都在最佳动力输出范围，所谓有手就能开得好。但赛道部分的表现，确实有一些不足，起码变速箱的表现就有些拖后腿了。

在前几天，领克在WTCR赛场上获得了年度车队总 与年度车手总 双冠王头衔。除了 与车手本身的 实力外，缺少不了的还有领克品牌对于赛事的热忱与态度。回想一下宝马、奔驰以及奥迪等老牌赛事运动车企，他们在品牌认可度以及综合实力的提升道路大抵上也是如此。那么领克呢？相信属于它的未来也一定不会太远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，关于“游戏赛车有什么好处”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“游戏赛车有什么好处”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。