好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“白岩松说 者踩到智能汽车的痛点，失控的特斯拉带给了人们怎样的警示？”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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白岩松说 者踩到智能汽车的痛点，失控的特斯拉带给了人们怎样的警示？

近来特斯拉女车主 的事情已经在网上闹得沸沸扬扬。紧接着又有许多特斯拉车主站出来。称自己的驾驶过程中也遇到过各种各样的突 况。

一时间，特斯拉这个品牌被推上了风口浪尖，整个品牌目前处于一片商讨之中，接近失控。 ?

特斯拉失控撞向警车

那么这一事件向我们展示了哪些智能汽车产业当中的薄弱环节呢？

个薄弱环节是当车辆出现使当事人认为是由于汽车质量造成的事故时，如果新车没有监控录像，也没有行车记录仪的时候。特斯拉该不该把数据 时间交到用户手上。

另外，事故判定的材料时长是多久?

李女士这次索要数据的时候，非常艰难。一开始特斯拉只是采取搪塞的态度，仅仅以事故前六秒的数据作为支撑，回绝了李女士的要求。单方面认为李女士的父亲当时开车就是超速。

李女士的父亲向记者介绍说，自己是开了三十多年车的专业司机。不可能犯下这种致命的错误。

根据工信部能源和智能汽车的智库成员张翔解释说，如果想要判定事故发生的原因，需要大概事故发生前半个小时之内的行车数据，仅仅六秒的数据是难以作为判断支撑的。

特斯拉失控

最后，特斯拉在相关部门的严密监督下不得已将事故发生前30分钟的行车数据提供了出来。

第二个痛点是班车辆发生事故的时候。我们应该找哪一些第三方机构去做 ？

特斯拉对李女士说。在这厚厚的一沓 机构当中，特斯拉在中国地区只 一家作为 机构，李女士当时一家人是拒绝这个说法的。

当时天津有位特斯拉车主，因为在快上高速的时候，汽车突然砰的一声响，紧接着，只剩下方向盘能动，刹车动不了，幸好边上有快速车道。这才得以紧急停车。

特斯拉失控

随后，该车主找了一家第三方机构进行检测，虽然没有测试出刹车失灵。但检测出特斯拉车辆存在结构性问题。虽然特斯拉又找了一家浙江的检测机构做出了对它有利的裁定，但法院依然判决胜原告诉。

所以在关于智能汽车出现事故时，应该找哪家机构进行第三方判定，还是一个非常严重的问题。

根据律师的相关解释，在汽车发生事故的时候，任何公司的商业机密都比不上此时此刻用户的权利重要。应当毫无保留地将数据提供出来，配合警方调查。

实际上，此次的事件展现出来的痛点就不止这两个。还包括第三方检测机构。就算 又怎么样能让人真正幸福。相关的数据应该交到哪个部门的手上能保证其安全不被篡改？希望相关行业能够尽快出台落地措施，否则智能汽车行业将会遭遇严重瓶颈。到那个时候不得不刹车的就是整个行业。

地球人都知道，电动车加速快是其一大优势。但据外媒报道，最近在一些电动车比较普及的 ，一些保险公司正因为电动车的高事故率而叫苦连天。

在很多电动车广告中，只要产品的加速性能在同级中有一定优势，都会成为被无限放大的宣传点。你看，现在很多电动车一出道就剑指特斯拉，不也是因为当初特斯拉把自己的加速性能捧上了天， 打出头鸟啊。更何况，电动车能比的指标，其实也就那么几个，不是加速，就是续航。

然而，?在保险行业眼中，这样的广告内容简直要了他们的命——这一天天地吹爆自己加速多快多快，你是爽了，可劳资也赔惨了！

这怎么说？

01电动车事故率比燃油车高40%，保险公司叫苦连天

《丹麦日报》就这一话题展开了调查和讨论。近日，记者前往丹麦三大汽车保险公司——Topdanmark、Tryg和Codan进行了采访。

相关人员告诉记者，据统计，与其它类型的车辆相比，电动车发生事故的可能性要高20%。而更令人惊讶的是，在特斯拉品牌中，事故发生率甚至高达50%！仅仅是过去的两年中，丹麦就记录了1500起涉及特斯拉品牌车辆的事故。

然而，这些事故并不是因为电动车飙得太快，而是飙得太急——据悉，低速行驶时，往往才是电动车集中发生事故的时候。

Topdanmark产品开发主管Jens?R?pke解释道，由于电动车在低速时仍能爆发出强劲的加速性能，因此很多人在车库或停车场挪车时，一时间无法控制好这突如其来的动力，就很容易造成碰撞事故。

据相关机构统计，电动车和混合动力汽车在丹麦的市场份额 1%左右，这一占比在一众偏爱电动车的北欧 中并不算高。

要知道，在挪威，2019年售出的新车中，电动车就占据了42.4%的份额。然而，这些新注册的电动车中，有一半在 年内就发生事故。作为对比，传统燃油车在 年发生事故的概率仅为25－30%。

事实上，早在一年前，法国 保险公司安盛（Axa）就曾提出过，有关电动车事故率较燃油车高的调查结果。但彼时，他们更专注于研究不同类型电动车之间事故发生概率的区别。

比如，据Axa统计，在2014－2018年期间，电动SUV和豪华电动车的索赔 率，相比传统汽油／柴油车，提高了整整40%。

而其背后原因，同样指向了电动车过于激烈的提速。Axa瑞士分部的事故研究和预防主管Bettina?Zahnd指出，“电动车可以立即获得最大加速度，而内燃机需要一定的缓冲时间，即使在强大的马力下达到最大加速度也是如此。”

事实上，电动车又岂止加速猛这个问题，近年来 发的自燃事件、电池寿命等问题，都成为电动车车主为爱车投保时的一道道坎，据说有的保险公司还会针对电动车相应增加保费。

但唯 斯拉不信邪，还亲自在去年9月起于汽车保险领域试起了水，并声称对于那些有资格参加特斯拉保险的人，公司将提供比竞争对手低20%到30%的保险费。

特斯拉方面称，投身汽车保险的底气，源于他们掌握大量电动车车主的行为数据、车辆技术性能的实时数据，以及电动车的维修成本等。其他保险公司之所以对特斯拉收取较高的保费，正是因为他们缺乏这些方面的数据和信息。

根据特斯拉的计划，汽车保险赚来的钱，可是要用来自动驾驶技术的研发以及SpaceX的相关太空项目的。虽然特斯拉的保险业务最终到底会盈利还是亏损，我们不得而知，但就凭近年来，特斯拉在 各地，尤其在中国、美国多次发生严重交通、自燃事故，小鹿不禁要替马斯克捏一把汗。

02电动车加速到底有多猛？

对于电动车的加速有多猛，相信即使大家没开过电动车，也会在乘坐电动公交车时有所感受。我自己一个最直观的感受就是，在公交车起步时，即使握着扶手都感觉没以前站得稳了。

那么，电动车的加速到底可以有多猛呢？

小鹿特地找来四款比较主流的高端纯电动SUV来对比一下，四款车的车重都在2.5吨左右，然而，以特斯拉Model?X高性能版为例，其官方百公里加速用时仅需惊人的2.9秒，反应慢点分分钟就撞上了。

作为对比，我们可以再看看尺寸相近的电动车和燃油车的加速表现——在加速上，即使电动车在车重不占优的情况下，依然能 燃油车。

由于纯电动车的工作特性，在起步时就能达到最大扭矩，因而也造就了电动车起步轻快、提速感明显等优势。然而，如果驾驶者未能驾驭好这份爆发力的话，确实很容易造成事故的发生。

在Axa的调查中，有52%的电动车主表示，由于加速性能的提高，他们不得不对应调整自己的驾驶习惯。此外，外媒也建议广大电动车车主，在从燃油车转到驾驶电动车的前八个月，都要格外小心，尽快适应两种车的不同，避免造成不必要的事故。

03现阶段最值得买、最值得推广的还是小型电动车

然而，这些调查结果却不能一杆子打死所有电动车。据Axa调查，像雷诺的Twizy或Smart?Electric?Drive这样的小型电动车，被新车主撞毁的概率低不少。

这个结果其实很容易理解。初中物理告诉我们，物体质量越大，惯性越大。小型电动车自重轻，本来惯性就相对小一些，加上动力也算不上强，开起来自然会好驾驭很多。

对于电动车而言，受限于目前的电池技术，笨重的电池组重量仍占据着整车相当大的一部分重量。可以说，除非动力电池的能量密度出现了跨越式的突破，否则重量在很长一段时间内，都会是所有电动车不可避免的硬伤。

因为先天的“重”，伴随电动车而来的自然就有一堆问题，比如打造相同的加速表现，需要配上更大的动力、比如惯性太大造成的制动性能减弱、过弯侧倾明显等等。

显然，这些汽车性能上的削弱，统统都是汽车工程师们最不想看到的，但无奈的是，为了克服这些问题，他们必须要付出更大的努力。

小型电动车，就是现阶段能在续航、成本、充电技术之间达到较理想平衡的汽车电动化产物。

由于小型电动车的定位主要为短途通勤，相应地，对续航、动力等要求不高，也就免去了搭载大容量电池组的必要。

使用大的电池，不仅意味着更重的重量，也意味着更贵的成本以及更长的充电时间。而小型电动车少了对电池的过分“依赖”，常被电动车车主诟病的车价高昂、充电时间长、充电不便等问题，也会相对得到缓解。因此，很多小型电动车的用车体验，往往都比中大型电动车要好得多。

目前，越来越多车企也都承认，小型电动车是普及EV的更理想的方式。

比如，特斯拉还没推出Model?3之前，在美国销量 的纯电动车，很长一段时间内都是雪佛兰Bolt独占 。可以说，雪佛兰Bolt的成功，也是因为它的“小”，让它具备了价格亲民、有足够的续航等优势，成为美国人家中第二台车的 之选。

而Model?3之所以能后来居上，品牌号召力当然是一方面，但更重要的还是它是史上价格最亲民的特斯拉，而这背后不也是“尺寸小”的功劳吗？

又比如，以丰田、本田为代表的日系品牌，更是将发展小型电动车提上了日程。去年6月，丰田宣布加速EV普及，率先拿出的 锏之一，就是在日本本土推广一系列小型电动车，从单人的到双人的，从两轮的到四轮的，应有尽有，但都离不开一个字——“小”！

本田在去年法兰克福车展上展出了一台名为Honda?e的纯电动车，小巧复古的设计，满足日常短途通勤的续航，实用的配置已经让这台“小电动”成功吸引了在场无数人的目光。

如果我们把目光拉回国内电动车市场，也不难发现，最吃香的还是这些小型电动车——你看，销量前三的纯电动车里，没一款称得上“大车”，其中宝骏新能源的小车，尺寸甚至只能容纳两人乘坐。

之前很长一段时间内，我们在纯电动车市场看到的“繁荣”，都是靠A00-A级的BEV撑起的——

据乘联会统计，在2019年我国售出的85.3万台纯电动车中，A00级全年累计售出超过23.2万台，约占总销量27%，单月销量占比最高达29.4%；

A0级全年共售出超过12.6万台，约占总销量15%；

A级全年共售出超过46.4万台，约占总销量54%，单月销量最高达53.8%。

这三个级别的销量总和，在我国2019年纯电动车总销量中占比超过96%！

小型电动车不易因加速过猛造成事故，从安全角度出发选择小型电动车，当然是一个很充分的理由。

但从全球电动车销量来看，?现阶段什么纯电动车才是市场最需要的，消费者其实早已经给出了答案。无论是 出台政策，或是车企研发产品，都应该充分尊重这些来自市场和消费者的真实声音。

文?|?谢子珺

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“白岩松说维权者踩到智能汽车的痛点，失控的特斯拉带给了人们怎样的警示？”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“白岩松说维权者踩到智能汽车的痛点，失控的特斯拉带给了人们怎样的警示？”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。