接下来，我将为大家详细解析一下国产车是不是开久后没有合资牢靠？的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下国产车是不是开久后没有合资牢靠？的话题。

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国产车是不是开久后没有合资牢靠？

2. 辆买了日系车，换车时说啥也不选日系车！车主：这你受得了吗

相对来说，现在10几万及以下的车型，不比合资车差多少，有的甚至都超过了部分合资车型，你若说不牢靠，十几年的优利欧还能看到，十几年的赛弗、旗云、奔奔、F3不还是一样能看见吗，别人的车跑十几年，我们的照样可以，我们自主差吗？比起合资当然承认会有差距，但是这几年的国产车的进步，我们同样该承认，这是事实，而不是一味的嘲笑，很多人都说，国产车开个两三年就会出现整体质量下降，故障率上升等，拜托，不要活在几年前好吧，这种说法 吗？无非就是来自于那些所谓的老司机、修车店的老师傅，国产不行啊，国产不可靠啊，还是那句话，不要只看以前，每个 汽车 工业的起步，都不是一步登天的。

多了不敢说，放在5年前，现在的自主水平但是不敢想的，但是通过长时间的经验积累，和高投入的自主研发资金，目前有些国产已经具备了制造高水准、高质量的 汽车 产品条件，甚至有一些敢于突破豪华高端车型，自主品牌中，吉利 汽车 、长安 汽车 、长城 汽车 、奇瑞 汽车 、比亚迪 汽车 ，这5家车企，是我最信得过最欣赏的车企，各有所长，事实上也是销量中口碑最好的车企。

你们也许不敢想象，曾经我们作为全球 汽车 销量大国，自主品牌中却没有一台超过20万的车型，合资车抓住了这一点，他们似乎相信中国制造不会突破这种水平，这让他们常年霸占中高端市场，一副高傲的姿态，没有优惠、没有现在良好的服务，因为你只有想选好点的车型，就只有他们，哈弗H8的出现，打破了这一 历史 神话，当然，突破豪华的过程是艰辛的，甚至是痛苦的，庆幸的是自主品牌咬着牙再坚持，相继推出的哈弗H9，再到今天的WEY品牌，比亚迪唐，4.9秒的0-1加速成绩让人欲罢不能，出口国外各地的新能源大巴，让歪果仁明白什么是made in chind，吉利自主家轿市场销量 ，更是拥有博瑞这样的自主中型车代表车型，奇瑞的发动机热效率和长安的发动机蓝鲸技术，全部入围中国心获奖名单，请问比人家晚起步几十年的自主算差吗？

当然，一些国产自主品牌，不上进、不研发新技术，制造出来的低质、低端产品，拉低了自主品牌形象，这对其他企业显然是不公平的，以前自主造成水平有限，以简单粗暴的方式造出车辆，几年后发现车辆整体松散，这种现象至今仍然存在，客户买了这样的产品，发现问题后就说国产车质量问题不合格，是不是做的好的也就同样背锅。所以，不是自主品牌不行，而是你自己就选错了品牌。

有些人永远不愿承认国产的进步，还天真的告诉别人，买国产的都是因为穷，我真不知道你这所谓的优越感来自哪里，一辆哈弗H9顶配，你知道是什么概念吗，它们的车主完全可以选择一辆低配的凯迪拉克ATS-L，甚至奥迪A4L。一辆WEY，可以在奇骏、途观、昂克威、探界者里面挑选任何一辆，你告诉我他们没钱，你要开个奔驰S宝马7系就算了，我相信这种人一般没有这么无聊嘲笑别人，你也许开着一台10万不到的，配置还是前盘后鼓，手摇后窗的合资，这样笑话自主，你就是在刷存在感，说白了，这是一个关乎面子的问题，仅此而已。

因为这5家车企，拉出来哪一家，他们一年交的税，也许你在世几个轮回，也交不起，对于国产车，我们理应做到，好的给予支持，次的理应抵制，可以包容，绝不纵容！

首先，我比较反感那些说车保值的，因为买车不是以后卖车，不是以后自己的车还能值多少钱，因为买车就是喜欢才买，不是因为将来卖车才买。我的 辆车是国产车，不说名字了，省得有人说我做广告，开了九年多，刚刚换了一辆合资车，谁有钱都想卖个贵点的，跟牢靠不牢靠没关系，跟爱不爱国没关系，但是我不会买日韩车，自己的情怀，别介意。

我的 辆车开了九年多，没有大毛病，小毛病也很少，九年换了四条轮胎，换了一个启动器，自己改装的疝气大灯，换了两块电瓶，够可以的了，到现在还是200块钱600公里，够省油的了，只是外观比较难看才换的车。

建议兜里钱少就买国产，配置高，如果将来有钱了看自己的心情，最好不要看别人怎么说，自己高兴就好。

次说这么多，不喜勿喷。

引言：我很多朋友都在抱怨，为什么他买的那台国产车刚开始的时候开着挺好，为什么现在用车感受大不如当年，整车异响以及油耗表现都让他慢慢失望，除了超大的空间以及丰富的配置之外，整体的表现都在下滑，与同车龄的合资品牌相比，有很明显的差距。

汽车 是一个消费品，大家在使用它的过程中就会产生损耗以及故障，对于这个问题，我们还是来看看一个比较有说服力的数据吧， 汽车 之家统计出来的 汽车 行业总体表现给到了我们答案。

这个榜单以百车故障数为单位，统计出定量的产品在使用过程中的故障数，数据越小那么整车的故障就越少，用车过程中也就越省心。这个榜单中我们看到了大量的合资品牌以及进口品牌车型。本田、丰田、大众、福特等品牌表现都超过了行业总体水平，当然超过行业总体水平的还是奇瑞以及比亚迪两家国产品牌。当然也只是这两家而已。

国产车的不乏 的产品，奇瑞、观致、比亚迪、长城等产品的质量表现都给消费者带来了更好的用车感受，但是国产车品牌众多，也有很多粗制滥造的产品拉低整体质量表现。使得国产车的总体质量低于整体水平。

咱们先来聊聊一个有意思的话题，那就是浴盆曲线，浴盆曲线可以反应出来一个产品设计的过程。它分为三个阶段， 阶段是产品初期表现阶段，第二则是有效寿命阶段，第三则是故障率爆发阶段。

阶段从产品的设计角度分析的话，是一台车从无到有的研发过程，这个过程中会有着很多故障发生，厂家在这个阶段内会做出调试整改，使得产品趋于正常化。减小整车的故障率。

第二阶段则是产品的设计寿命，这点由产品的定位以及厂家的实力决定。如果一台车定位于运动，那么他第二阶段的寿命就就不会太长，如果他定位于家用车，那么这阶段的使用年限则更长，第二阶段时间长度，保证了你正常用车的使用时间。

第三阶段是故障爆发期，一台车10年20万公里之后故障增多，球笼磨损、变速箱抖动严重、发动机烧机油，等等一系列问题的到来，则表示这台车已经进入第三阶段。多故障爆发期则代表着了这台车到了更换的时候。

如果你看不懂，那么笔者简单粗暴的告诉你，国产车 阶段、第二阶段的时间，要比合资车更短，也就是说国产车研发过程以及使用过程都要比合资车短。原因很简单，我们的整车制造体系以及供应商体系都有很大的提升空间。造成这样的原因是多方面的，整体解释就是我们的基础工业以及配套工业相对落后。

同样的火花塞，国内生产的火花塞寿命以及效率都要比博世火花塞差，一方面是高强度材料锻造上边我们的技术还没有达到一定的高度，另一方面则是核心技术上的突破上，正负两级的间隙如何布置，电弧如何行走工作，这些常规理论大家都知道，如何突破瓶颈提升效率。博世往往要比国内更 一步。火花塞只是一个零部件，但是却可以放大到整车上，同样的一台车，如何更好的控制质量，耐久性以及故障率如何控制，国产车还有一定的提升空间。

国产车耐久性差，三年之后用车感受不如合资车。这个合资车也分三六九等，如果我们与丰田本田这种注重耐久性的车企相比的话，的确无法抗衡，毕竟两田以耐久性闻名，整车的质量表现真的非常出色。但是如果与美系、法系车相比的话，我们还不至于那么差。

三年车龄的国产车与雪佛兰、雪铁龙车型相比，我们的质量也并咩有那么不堪一击，因为这些车企更加侧重于其他用车感受，比如说雪铁龙侧重底盘、科鲁兹则侧重外形设计，所以说他们在耐久性以及整体质量的表现上，与国产车差距不大。

小结：其实现在国产车的质量表现也很不错，长城、奇瑞、观致等品牌在质量控制上都有着出色的表现，在三年耐久性表现上，这些国产车也都能与主流车企抗衡。但是一些粗制滥造的品牌，在可靠性以及稳定性上，就有一定的不足。

国产车的质量问题，主要的是在初期，大家都可以感受并看到，初期的时候，外型难看，颜色易变，车身的拼接处，大大的裂缝，里面更是难说了，不过，经过这几年的发展，这些问题没有了，完全可以说，如果单是制造，我们已在 的前列，得益于中国车市的发展， 零部件厂商云集中国，也是市场的发展，国产的零部件商也能利用先进的技术，精密的机床生产各种零配件，在总装厂里，以前什么激光焊接，机器人装配等等先进的制造生产方式已在国产车上实现，可以说，在A级车上，在初级S 车上，购买使用完全放心，并有部分车型完全超越了进口合资车，进口合资车A级车价钱还是比国产车高的，不是质量而只是品牌的超值效应。中国国产车主要欠缺的是C级车以上的产品，缺乏核心技术，如果只为质量，那产品必然比同类进口合资的要贵很多，放弃质量，那就更拼不过合资车了，但国产车要进步，必然要在C级以上的车发力，才能象其它行业一样，叫响中国制造。

可不可靠，我不知道，但我每天在路上都能看到10年车龄以上的国产 汽车 。

长安的奔奔，比亚迪的老标F3，吉利的老远景，老1.3升的自由舰，甚至前些天还看到了一辆优利欧。而长城的H5,H3，奇瑞的A515,A516,A3,和09款的瑞虎，哪一辆车不是10年以上？就连我自己的吉利帝豪到现在也有了11万多公里，9年多的车龄，我们有什么理由不相信国产车的可靠？

我们所知道的国产 汽车 ，这里指家用车发展的时间并不长，远远地落后于日韩等车企。要说韩国 汽车 工业很年轻那它们也发展了50多年了，而国产才刚刚开始20多年。

而我们对于国产车的坏印象都被无情地放大了。

说到生锈，一些合资车怕是比国产车更彻底。

说到发动机，异响和机油增多好像也不是国产车的 。

说到断轴，美系跪过，德系跪过，日韩系每个都没跑掉。

奇瑞，吉利，长城都是年轻的车企，而造车，造家用车都是从上世纪90年代才刚刚起步，发展到今天也只是韩国车企的一半时间。

长期以来国产 汽车 一直给人以质低价廉的坏印象，而这一印象多来自它们的发展之初，我们不能用蹒跚学步的孩子不会跌倒的想法来看待这些年轻的企业。想当年，韩国日本的车企哪一个不是以价格低廉来打开市场的？国产 汽车 的今天何尝不是韩系日系的昨天呢？

当年日韩系也是凭着廉价打开的欧美市场，没有哪一辆新生的车可以做到十全十美！

而日韩 汽车 的发展之初也是借用了他国的技术，只是时间长了，那种模仿被人所遗忘了。 台 汽车 发动机不是在日本和韩国诞生的， 台 汽车 更不是，而广为称赞的转子发动机也不是日本发明的，这一点大家不要忘了。

短短的二十多年，国产 汽车 自主品牌就发展成现在的样子，这一点就可以证明，国产 汽车 是好样的。如果说发动机是我们抄作业抄来的，吉利的1.8T发动机虽然在动力参数上差一些，但至少没有像它老师一样丢机油。而现在的新能源 汽车 呢？面对国外技术的层层壁垒和 保护，我们的国企能够另辟蹊径弯道超车，在新能源领域已经走在了前面。

把外来的企业当成老师，它们又教会了我们什么？我们是交了学费的，用市场换技术才得来可以学习的机会，人家也不是活雷锋，没有好处人家会免费帮忙？

而近些年来，进口和合资车型都在不断降价，从早年的加价都不能短时间提车，到现在上市不长时间的车型都在降价优惠。这些外来车企肯定为了消费者，而是为了降维打击国产 汽车 。如果说国产 汽车 一直在以质优价廉来吸引消费者，那么进口合资车也在做同样的事儿。

美系车已经打7折销售，德系车正在打8折，日系车的某品牌甚至达到了6折。这不单单是为了扩展销量，而是要把国产 汽车 扼杀在摇篮里。

可能又会有人说是合资车企的良心，但我想说的是，合资车企已经开始把销售为重心转向到了售后。如果你的车子不小心发生了剐蹭，维修的费用会达到国产车同级别的2到3倍。

如果大家都是老司机，不会发生剐蹭维护，那么原件的正常更换总可以说明问题吧？

大众速腾的转向机总成价格一般为2300元，而大家广泛称赞的本田锋范，飞度的价格老款要在2000左右，就是新款的价格也达到了1000元，而我们常说的国产车吉利帝豪的价格仅为550元。

我们还有什么理由用买国产紧凑型车的钱，去买一辆A0级合资的微车呢？难道就只是情怀而不是因为缺钙？

这就要看你说的所谓的牢靠是指的什么了？是不把你扔在路上?还是连小毛病都没有。

如果指的是不把你扔到路上,那国产车现在完全可以达到你的所有要求。根据车质网上的数据,现在绝大多数自主品牌的车,整体质量已经基本和合资品牌齐平。三大件的可靠性,甚至已经略微超过合资品牌。也就是说，你在现阶段。买一台国产车。相比纯进口品牌和合资品牌。在产品稳定性这方面是几乎没什么区别的。

从小毛病这个角度来讲,国产品牌出现小毛病的情况会略多一点。比如车身异响。一些装配的粗糙。全都是一些无伤大雅的小问题。可能会让人很闹心,但说实话。如果你只是拿 汽车 当代步工具，这些问题都可以解决。

从经济上考虑。国产品牌的保养费用很低。配件便宜。维修方便。加上整个价格相比合资或者是进口品牌要低得多。

如果说你就打算花个合资或者进口车的钱,那你购买一些国产品牌的高端产品，你会发现。这些产品的产品力，已经相当的高了,同级别使用的各种配件, 科技 配置,都要高于合资或进口。

我所在的单位大概有40辆车,有合适的，有进口的，有国产的。但基本上这些车在开40万公里到时候都没有过多的大问题。所以如果从经济性考虑,国产车完全没问题。非要讲面子。买合资或者进口品牌也全看你。

不见得，我开的是长城腾翼c30已经八年了，八万公里，只是换了个电瓶，四只轮胎，其它啥毛病都没，可是我们村一块接的合资车毛病连连，这究竟是人为的事还是车的质量问题，好多人其实是人云亦云。咱们 近多年无论从哪一方面都突飞猛进， 汽车 制造业也焕然一新，这有目共睹，纵观全 那个 汽车 制造业都是一步一个脚印走过来的，我们 也一样，国产车其实做的相当扎实，你说来?

国产好不好，谁用谁知道。买国产有两种情况一是钱不够多，二是配置高颜值高。其实合资车便宜的有的是，七八万左右就可以买，相比国产车那配置真的有点丐中丐的意思。说国产不好的基本是买这些车的人，和 汽车 销售，合资车雇的水军，再就是买十几万左右的合资车主。花十几万和国产十万左右的差别不大，有些甚至不如国产。国产车质量问题主要出在工艺不够细，开几年到处异响，也就是装配松散，不够严谨。发动机变速箱肯定没问题，我个人用车感受就是四个门子乱响。朋友的合资车进口车都比较 好像不存在这些毛病。国产车几万块钱真的不要要求太高。

这要是在以前，也许是国产车不如合资车使用时间长，但 汽车 都有一个使用年限，在 规定的使用年限里，无论国产还是合资，都是没有什么问题了，现在国产车企经过这些年的发展，与合资车的差距越来越小，再过几年，出现并驾齐驱甚至超越合资车并不希罕。我国的火箭比外国晚，但发射成功率 。在中国这么好的环境下，中国车企努力提高制造工艺， ，一定会造出让合资车都羡慕的国产车来！

现在中国好多自主品牌的造车水平的确有很大提升，但是整车质 定性包括发动机技术和主流合资品牌还是有一定差距的，一款车耐不耐用并不是说它的车架能不能撑的时间长短，质量再差的车开十年八年只要不撞都没多大问题，质 定与否指车辆开一段时间后故障出现的概率和 率的多少，这才是更多人关心的问题。国外品牌好多都具备几十年甚 百年的造车 历史 而我们却只有十几二十年，首先这种底蕴我们就不具备！其次造车的理念和人家也不一样，技术水平可以在短时间内快速提升，但是传承这东西不是短时间内想超越就能超越的 ，这是需要时间积累的！中国平民购车主要预算基本在8到20万之间，超过十万，八 还是考虑合资品牌的几率大些，选择自主品牌的车主说白了主要还是资金不宽裕，但是又想买个配置丰富外观好看的能撑面子的车，能够满足要求的也只有自主里选，但是心里也未必是那么的踏实。自主品牌让人看到明显进步和提升的也就在这最近几年时间，至于车耐不耐用也得等几年才能看到结果！自主品牌想让更多的人去接受去认可必须按照现在的发展速度继续坚持下去把品控放在 位，核心部位的研发必须自主化，必须自己拥有能拿得出手的发动机技术、变速箱技术、底盘调教技术，及成熟的整车设计和装配技术才能够有资格和国外品牌竞争才能够更多的从合资品牌那里分一杯羹，最起码来说目前时机是不成熟的，以现在自主品牌的发展速度，要想得到更多国人的认可，最少还需要十年的努力和积累！

辆买了日系车，换车时说啥也不选日系车！车主：这你受得了吗

国产汽车起步非常困难，因为它们不是与外国品牌合资的，所以它们必须依靠自己的设计在很大程度上复制流行车型。为什么早期车型不说模仿，因为当时没有独立开发和设计车型的技术实力，对于国内汽车公司来说，当时最低的风险是完全复制和粘贴。由于国内资源有限，交通环境拥堵，日本汽车主要生产节能节油，但日本汽车有自己完善的供应链，许多零部件由自己的子公司生产，所以零部件质量控制很好，所以日本汽车非常担心耐用，但装配过程不够好，除了节油，所以日本车身一般相对较轻。

在发展中期，在综合计算机设计工具的帮助下， 的国内品牌可以进行自己的设计和建模，就像点科技树一样，随着后续研发中新技术的不断嵌入。现在，与15年前相比，国内 品牌生产的汽车，你会发现这些配备了精密发动机、涡轮增压器、曾经无法实现的自动变速器和 的内饰设计，超过了丰富的配置，一些二线合资品牌不能照顾自己。

美国车没有德国和日本那么出众，但是美国车的发动机很好，福特很有代表性2.0T发动机省油耐用，动力充足，但美国汽车的变速箱也是AT，但是换挡逻辑不是很清晰，比不上其他主流AT变速箱；但美国汽车的良心是材料非常坚固和善良，给人一种强烈的感觉，配置高，折扣大，成本效益很高。法国汽车可以说是一个非常尴尬的汽车系统，注重浪漫的法国人，不追求技术，只追求浪漫和舒适，发动机技术不变，变速箱没有改进，底盘一直非常固执地使用非悬挂，维护不方便，维修困难，所以法国汽车销售不好是有原因的。这些全球零部件制造商，包括大陆集团和法雷奥，都认为中国是最具吸引力的市场之一！

这意味着中国未来将获得越来越多的高质量、低成本的配件来源，并可能比预期的要好。想想看，同样的价格，但由于批量采购的前提，国内汽车公司将获得更好的配件，结果不言而喻，哈佛的车型是最好的证据。韩国汽车是最值得学习的国内汽车，国内汽车起步晚，但发动机不多，赢得了很多沃德十大，最值得一提的是韩国汽车派沃泰变速箱，在 封锁下，只是走出自己的路，成就不比爱信AT差的派沃泰AT变速箱；但是韩系车没有亮点也没有缺点，最大的亮点就是稳定耐用。

曾几何时，日系车在国内几乎是“神话”般的存在，丰田、日产、本田等品牌在国内占据了很大的市场份额。而日系车之所以受到欢迎，主要是人们认为日系车省油省心、稳定可靠。其实这也是比较客观的事实，日系车的发动机、变速箱技术拥有很多 ，研发水平也是 梯队，之前的日系车凭借相对 的技术，制造出一辆又一辆皮实耐造的车型，这也就使得日系车的保值率变高。

很多人买人生中 辆车就是选择日系车，对于新手来说，可能对汽车的了解并不深，想要买一辆代步工具，最看重的就是省心。所以他们会选择一些销量高、大街上十分常见的车型，而日系车由于销量高、保有量大，就具有一定的优势。比如10-15万级别，可能很多人闭着眼就选卡罗拉，毕竟这款车享誉全球，大家都在开，选择这种车准没错。

但是随着汽车工业的发展，随着其它品牌的强势崛起，日系车的优势不再像之前那样明显，即便是卡罗拉这样的车型，也出现了很多问题。最重要的是，大多数人虽然 辆车选择了日系车，但是换车的时候说啥也不选择日系车了。这是为什么呢？其实是人们选车逐渐理性，渐渐懂车，发现日系车存在3大短板，这你受得了吗？

短板一：动力性能差

日系车的特点是平顺、稳定，习惯使用技术比较老的自吸发动机或者CVT变速箱，所以在动力方面表现并不 。如今国产车在动力方面其实已经远超日系车，比如丰田RAV4荣放这款20万级别的车型，2.0L发动机只有171匹马力。而奇瑞瑞虎8 PRO这款车，售价仅为12.69-17.49万，还是定位中型SUV，其中1.6T的发动机马力就达到197匹，2.0T发动机更是达到254匹马力。日系车动力不足，使用中就会出现爬坡、加速无力的情况，如果是多人乘坐，动力明显变肉。

短板二：皮薄车轻、做工用料较差

日系车皮薄车轻，在日系车厂商看来，这是轻量化造车的理念，安全性并不差，还能降低车重，减轻油耗。但是一些小磕小碰的情况下，日系车受损相对更严重，维修成本也就增加了。再加上底盘调教、做工用料差，驾驶起来就有发飘的感觉，让驾驶者没有信心。

短板三：设计落后

其实日系车的外观、内饰、配置功能方面设计一直饱受诟病。一款车也许好几年都不带换个样子的，不能与时俱进。内饰更是有塑料感，让人难以接受，即便是你定位家庭用车，也不能如此节省成本吧。相比而言，我们的国产车配置功能丰富、做工用料厚道，更具豪华感档次感。你想想， 辆车是日系车，发现性价比不高，再换车的时候他还会选择日系车吗？

随着其他品牌的技术提升，日系车省油、稳定可靠的优势其实已经不明显了，甚至被全面超越了。再加上人们越来越懂车，购车越来越理性，就逐渐放弃日系车了。在我看来，虽然我们的国产车发展较晚，但是真正论实力的话，自主品牌其实已经超越了日系车。

就拿上述我提到过的奇瑞瑞虎8 PRO来说，实力基本是“碾压”同级别日系车型。奇瑞瑞虎8 PRO是瑞虎8 家族中的代表车型，代表着奇瑞最高的产品制造标准与品质。以瑞虎8 PRO为代表的瑞虎8 家族，蝉联2020/2021/2022年中国品牌中型SUV销量 、7座SUV销量 ，先后斩获31项赛事 ，12项产品荣誉。赢得海内外超60万用户的喜爱。而且新购车用户均可享有整车终身质保的高品质服务，试问现在哪个日系品牌拥有这样的自信和底气？

瑞虎8 PRO的自信和底气源于强大的综合实力，外观方面采用时空矩阵设计，很有突破性。大尺寸的熏黑点阵中 别霸气，冲击力十足。车身线条流畅硬朗，尾部搭配贯穿式尾灯，时尚气息浓厚。车身尺寸为4745mm*1860mm*1745mm，轴距达到了2710mm。同级别的日系车外观大多油腻、臃肿，而瑞虎8 PRO的设计更 大气。

动力方面，瑞虎8 PRO搭载拥有“中国心”十佳发动机称号的发动机，分别是鲲鹏动力1.6TGDI、鲲鹏动力2.0TGDI两个版本。采用了奇瑞汽车自主研发的i-HEC 第二代智效燃烧系统，极大地节省了油耗，只需加92号汽油，而且动力是同级中最强的。1.6TTGDI版本可以输出197马力和290N·m，2.0TGDI版本可输出254马力和390N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，动力远超同级别日系车型。

车内采用Lion5.0 AI科技智慧座舱，拥有行业全面 AI情感超级交互系统，搭载小奇智能车管家5.0，实现整车全维度AI人工智能进化；奇瑞 W-HUD星际飞行式平视显示，导航以及ADAS信息都可悬浮可视化；

奇瑞 24.6吋寰宇星云沉浸环绕屏，12.3吋+ 12.3吋的一体式液晶双联屏，真曲面屏，曲率达到3000R，科技感十足；奇瑞 星河环绕氛围灯组，含中置扬声器氛围灯、超级天幕氛围灯、无级变色音律氛围灯。这套智慧座舱整体观感以及使用质感，堪比百万级豪车，同级别中的日系车根本达不到这种水平。

内部空间十分宽裕，拥有5座版和7座版，即便是7座版本，第三排也能轻松坐进成年人，而且后排座椅均可纯平放倒，就如同一张大床。副驾驶更是有无重力女皇适能座驾，在“专属贴身豪华皮座椅” 及“自由调节航空舒压头枕”基础上加持无缝式电动腿托+背部气动 +便捷式脚托，护腰护颈护膝，随时随地享受SPA级 享受。

随着人们对汽车的了解越来越深，大家都明白一个道理，谁更有诚意、谁品质更好，我就选择谁。奇瑞瑞虎8 PRO无论是动力性能、燃油经济性、空间，还是智能科技表现，都远超同级日系车，性价比十分高，鲲鹏动力更是享誉海内外。中型SUV的定位，却拥有越级的综合质感，而且售价比日系紧凑级SUV还要低，瑞虎8 PRO 诠释了同价位价值标杆。

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好了，今天关于“国产车是不是开久后没有合资牢靠？”的探讨就到这里了。希望大家能够对“国产车是不是开久后没有合资牢靠？”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。